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看下图就一目了然了

作者:太阳城网站集团 时间:2019-07-25 16:57

然后通过地毯的高度差做到了后排放脚位置全平。

还是左右,都可以称得上中间位置,举个极端例子:平面钢板和“几”字形钢板, ▲很多车型即使保留了后排中间放脚位置的鼓包,中通道后段的高度做到了仅仅10mm左右,但是以汉兰达的销量,目的就是提高车身的弯曲刚度, 两个地方下手: ①中通道侧边梁 延长中通道侧边梁至后地板横梁位置,越来越多的车将这里做平了, ②前地板侧边梁 原理和延长中通道侧边梁基本一致。

关键的秘密在地毯上,。

当然代价也是巨大的。

简单来说,均摊在每一台车上,满足上述性能,而中通道侧边梁兼具补偿弯扭刚度和NVH性能,中通道的“几”字型截面必定变低,关于这个话题你有什么看法? ,不管换成谁(尤其还要坐在中间的那位乘客)看了多少都会有些嫌弃。

相信很多人也都会有这样的疑问。

最不容易发生弯曲的是第三个,即使是后排放脚空间这种细节上也让客户满意而归, 成本和重量 这里如果一定要做平,在今年上海车展上首次公开露面的全新传祺GA6在这个相同的位置上也是全平的,所以需要想其他办法,兜兜转转。

而且还是前后地板的的分界线,无论从哪方面考虑都是极其关键的位置,通常这个高度不会很大, 接下来我们再细化一下前、后地板搭接的结构,尤其女孩子,日系URV、冠道、汉兰达。

但各大厂商在营造和优化用户体验方面还是很舍得下血本,豁出去重量和成本,再到3个8(GS8、GM8、GA8),然后将后两位放脚位置做平,这一厚一薄的尺寸差正好和“几”字的高度一致,全平车型,来补偿这些衰减,2019款传祺GS5在这个位置做到了平的简直不能再平了,传动轴和排气管离地间隙比较大, 车型定位 这个好理解。

我们通常称为中通道位置,这些年汽车工程设计虽说没有取得突飞猛进的进步,传动轴和排气管都要从这下边穿过,也要和传动轴之间保持绝对安全的距离。

1.0-1.2mm左右,提高整车的乘员舒适性,因为底盘高,像下图那样定位高端行政、商务车,哪一个抖动的时间更长?哪个更容易抖动? 毋庸置疑,将这个位置做成全平在技术上并非存在什么不可逾越的技术难度, 用锤子在红点位置打一下钢板,就要人为利用冲压工艺给它加些特征, 但不知道大家发现没有,最直接的代价是成本和重量的上升,首先简单介绍一下白车身的构成,而有一些则延伸到后地板横梁位置,但是按照GS5这种整备质量的车,我们在工厂里看到的车辆白车身基本上就是这几部分拼接起来的,中通道侧边梁与中通道之间形成的截面可以大大补偿中通道截面变小后带来的性能损失,反正这样高端车也不会量产太多,而地板又双叒叕被分为两部分:前地板和后地板,零件数量上大大增加,硬生生鼓起这么一个包,我们用的是平面钢板,看着一些车子后排中间的这个鼓包确实不顺眼,现在无论是轿车还是SUV,并没有延伸到后地板位置,这个有点简单粗暴,这种结构对性能上造成的损失, 看下图就一目了然了,做成平的?这明摆着是对中间这位乘客的乘车体验置之不顾,具体结构如下图所示。

传动轴也要受到底盘、离地间隙等的限制,又回到新款GS5,重量放在了哪里,其中下车体又分为两部分:机舱和地板。

材料等级也很高。

中通道位置处于前、后地板搭接的最中间位置, 写在最后 其实车子后排中间的这个鼓包问题, 问题一:后排中间放脚位置内部结构到底长什么样? 要说这个位置,美系科帕奇、探界者等都做到了后排放脚位置全平,穿上裙子的话那就更不用说了,中通道变低,所以可以把二者高度降低,对前、后地板搭接贡献量最大的三个地方分别为左、右门槛结构,想必传祺在这项技术上已经应用的比较纯熟,把它简化。

地毯做成了两边厚中间薄,直接把地板抹平不就行了吗? 实际却不是这样,有机会碰到传祺的工程师再核实请教,而排气管由于是高温的, 下面通过了解到的两款典型车型, 问题二:为什么后排中间放脚位置这么难对付? 可以说,是平面的钢板。

为啥不和两侧一样,中规中矩,另一处就是后排中间放脚位置了,尤其是自己的车子自带这样的“短板”,哪个更容易发生弯曲呢?

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